苏城空难被大家称为航空史上记录最完整的空难之一。其实这样的事故在各国也都有发生，大家对此类事件常常都是觉得特别的惋惜，不过能够从这些空难中学到些东西，对整个国家航空业的进步也是很有帮助的，今天笔者就来给大家说说苏城空难。
航空史上记录最完整的空难，苏城空难苏城空难发生于1989年7月19日，机上285名乘客中110人遇难，11名乘务人员中1人遇难。苏城空难是执飞联合航空232号航班的道格拉斯DC-10-10三引擎客机的二号引擎因为扇叶片制造的瑕疵，运转时叶片脱离损坏了机上所有的三套液压系统，导致各翼面的控制功能失效。在无舵面工作的情况下，机组人员在原本坐在后舱中的一位非值勤飞行员之协力下，靠着控制仅存的2具引擎调整飞行方向，尝试让班机在艾奥瓦州苏城紧急迫降，而被称为苏城空难。
虽然在迫降时还是不幸发生机身翻覆的情况，苏城空难造成285名乘客中有110人丧生，11名乘务人员中有1人丧生的悲剧，但若不是机组人员的拯救得当，原本伤亡应更加惨重。由于当时地面上的人员早就知道该班机可能会在迫降时失事，因此电视台摄影师早已在机场边等候记录飞机迫降的过程，使得它成为航空史上记录最完整的空难之一。
在苏城空难中，生还者之一的机长艾尔·海恩斯在后来2003年到比利时布鲁塞尔参加一场航空安全相关的研讨会，参加研讨会当中的一位机长就是2003年DHL货机遇袭事件中的DHL货机机长艾瑞克·甘诺特，这个戏剧性的巧合让该事件得以化险为夷，进而成为世界首宗大型航机在无液压控制的情况下，通过控制引擎的出力大小以达到调整飞行姿态的方式安然降落的案例。
苏城空难改变航空史美国联合航空公司涂装的DC-10型客机
1989年7月19日,一架美国联合航空公司的客机正从丹佛飞往芝加哥，这架麦道(McDonnell Douglas，麦克唐纳·道格拉斯公司于1997年被波音公司收购)DC-10-10客机正在37000英尺高度层巡航飞行。航班的机长为57岁的艾尔·海恩斯(Al Haynes)，他于1956年加入联合航空公司，现在已经累计29967小时的飞行时间。第一副驾驶为48岁的威廉·瑞考得(William Records)，他也拥有20000小时的飞行时间，两人都曾在空军服役。
第二副驾驶为杜立德·达沃克(Dudley Dvorak)联合航空公司的DC-10型客机的飞行教员丹尼斯·费齐(Dennis E. Fitch)也是这架客机的乘客，他在随后的事故中发挥了不可替代的作用。这也是苏城空难给他们带来的灵感。
苏城机场和客机飞行路线
在最后的降落之前，海恩斯机长也通过机长广播告诉大家飞机现在所处的困境，并希望乘客为最后的迫降程序做好准备。飞机在距离机场还有10分钟的航程的时候还在9000英尺的高度，但是飞机的速度还是太快，这在降落当中会带来巨大的冲击力和更长的跑道长度。飞行员先想到的是放下起落架帮组飞机减速，但是由于液压系统的失灵，他们只能依靠手动模式利用重力作用放下起落架装置。
起落架被成功放出并锁定，但是飞机的时速仍超出正常速度70节。在距离苏城机场几公里处，飞行员做了最后一次右转以对正方向，在无法放出襟翼的前提下，空速是保障飞行安全的唯一条件，苏城空难失事可能就是因为这个原因。现在飞行员只能让飞机保持在较高的飞行速度才能保证飞机不砸下去。
苏城空难是最好的教科书式案例
NTSB也即刻发出警报信息，要求对所有发动机的风扇盘做更为细致的检查。工厂在提炼钛合金的时候，会在真空环境下融化3次以提高其纯净度，理论上任何混在材料中的氧气和氮气都会能被真空抽出来。
DC-10型客机也液压系统也做出了相应的改变，工程师在整个液压系统中添加了阀门组合，侦测到液压油泄漏的时候这些阀门能够自动关闭。尽管联合航空232号航班中造成了很多人伤亡，飞行员仍获得了民航领域的至高荣誉——北极星奖。此次苏城空难事件也成为民航史上教科书式的案例。
