截止2014年，目前已经服役的中国最先进的战斗机是歼-10战斗机。而未服役的是歼-20战斗机，但未曾有军方的说法。另外,目前中国较好或者说较有名气的战斗机有: 苏-27sk(也是引进俄罗斯的，在国产化的苏-27sk被称为“歼11”，后来发展出了苏-30mkk)、轰6、枭龙(和巴基斯坦联合研制的)、飞豹(歼轰7)、武直9、歼8-2等。
歼-10战斗机是由成都飞机公司设计制造的第三代战斗机，是中国航空工业数十年技术积累的结晶，是中国摆脱苏制武器影响，以自身技术优势独立设计和制造世界先进战机的代表作。2004年1月，歼-10战机正式服役。
“致命武器”系列之歼-10战斗机在“档案栏目”的报道
性能参数对比：
机长
16.43米（不含空速管）
机高
5.43米
翼展
9.75米
全机空重
8840千克
发动机推力
125KN
正常起飞重量
12400千克
最大起飞重量
19277千克
最大速度
2.2马赫（高空） 1马赫（低空）
最大表速
1250千米/时（低空）
最大过载
9G
最小过载
-3G
起飞距离
350米
着陆距离
450米
作战半径
1250千米
最大航程
3500千米
载弹量
7000千克
总体设计
鸭翼布局，中距离耦合
歼-10战斗机参数表
基本信息
参数
乘员
1人（驾驶员）
全机空重
19吨
空战重量
25吨
最大内燃油
10吨
最大起飞重量
37吨
武器最大装载能力
8吨
机长
20.3米（不含空速管）
侧弹仓长度
3.60米
主弹仓长度
4.50米
机宽
12.88米
机高
4.45米
主翼展
12.88米
主翼前缘后掠角
49°
主翼弦1/4后掠角
39°
主翼1/2弦后掠角
25°
主翼后缘前掠角
12°
主翼弦展比
1.20
主翼面积
约73平方米（不包括主翼前边条）
鸭翼展
1.50米
鸭翼前缘后掠角
49°
鸭翼后缘后掠角
12°
鸭翼翼根宽度
1.57米
鸭翼翼梢宽度
1.86米
发动机
涡扇15发动机
巡航速度
1.83马赫
最大飞行速度
2.5马赫
最大飞行高度
18000米
航程
5500公里
作战半径
2000公里
限制过载
+9 g
雷达反射面积
0.01~0.05平方米
远程空对空导弹
霹雳-21
中程空对空导弹
霹雳-12D
近程空对空导弹
霹雳-10
近程空对空格斗导弹
霹雳-8
精确制导滑翔炸弹
雷石-6
机炮
一门23毫米双管航空机炮
歼-20战斗机参数表
歼-10是一种单发单垂尾10吨级中轻型空中优势多用途战机，采用国际上新一代战机流行的机腹进气、双三角中单翼加三角前翼的近耦合鸭式气动布局，其优点是既能发挥三角翼飞机高空高速的优势，又通过前翼增加升力，保证中低空亚音速格斗的机动性并大幅缩短起降距离。这些推测反映了歼-10的作战任务与“狮”有所不同：“狮”采用下单翼和固定式进气道，以战场遮断为主，夺取制空权为辅；而歼-10则是中单翼，带中心激波锥的二元可调进气道，强调低空空战格斗性能和高空高速的机动性，并兼有对地攻击性能。而且因为进气口前移，进气道略带S形（涡轮叶片不至于一览无遗，可以降低发动机的雷达反射回波），翼身融合体更加饱满，所以歼-10的隐身性能和内部油箱容量也更佳。歼-10前起落架为双轮，考虑了粗暴着陆的需求。主起落架在机身下方，让出了宝贵的机翼下方空间，便于携带更多外挂武器，外挂点为11个。
歼-10外挂副油箱最大4100升（1500×2、1100×1）这些数据表明，歼-10除维持正常平飞外，还有足够的推力来满足执行各种机动动作的需要，使水平加速、爬升、盘旋等性能均有较大提升，甚至可以在空中格斗状态下毫不费力地垂直向上爬升。
歼-10在沿袭歼-9的鸭式布局基础上，采用了类似于“狮”式战斗机于上世纪80年代初期设计时的气动布局，但为了满足中国空军的要求而进行了修改，采用了中国新型战斗机最初设计时的大尺寸和大重量。
歼-10采用大三角翼加鸭翼布局(翼展比后者长一米多，翼面积增加15～18%)。同时，歼-10保留了“狮”（还有瑞典的“鹰狮”）采用的活动翼面技术：外翼前缘为机动襟翼，固定内翼在全动鸭翼的配合下产生绝佳的气动性能。常规歼-10飞机的水平尾翼位置被三角翼后缘的四块活动副翼所占据。翼尖部分没有设歼-10置用于轻型空空导弹的挂架，这一点与“狮”和“鹰狮”不同。
歼-10布局最为称道之处是它的翼身融合。通过精心设计主翼与机身中部结合处的曲面，既增加了机内容积（用于载油、装备，以及为尔后发展预留空间），也有效利用了它带来的空气动力增升效果。主翼后部机身两侧没有安排其他结构，这再次体现了翼身融合的设计理念，只是在尾喷管前端机腹下加装了两片外斜腹鳍。这两片腹鳍用于战机大迎角飞行时，配合高大的垂直尾翼保持飞机的稳定性。与“狮”相同的是，歼-10也设计了四片减速板，其中两片位于机身上部主翼后方，其余两片仅位于机尾下部腹鳍之间。
动力
歼-10的首批生产型将采用久经考验的俄制AL-31FN涡扇发动机。苏-27家族也采用了AL-31系列发动机，不过FN型增加了一个经完全重新设计的检修舱。这一检修舱的设置是标准的俄式风格，在最初的AL-31型号中位于发动机上方，还包括部分压气机上部机壳的外侧位置，但FN型的检修舱则调整到与西方战斗机发动机检修舱同样的位置，位于发动机和压气机下部机壳外侧的位置。
导航
歼-10的单座座舱为飞行员提供了良好的全向视野，这比以往继承前苏联设计风格的中国战机进步了不少。飞机的航电设备采用了符合西方机工程原理的设计组合：大屏幕抬头显示仪、三台液晶多功能平显，油门和推杆控制系统、数据存储系统、先进的自动航行和气象数据计算机和头盔瞄准具。
航电系统
据称歼-10的电子设备比其他中国战机较先进，座舱为所谓全“玻璃化”界面，配备一具平视显示器（HUD）及三具黑白或彩色下视多功能显示屏（MFD），采用1553B数字总线，信息化程度超越以往所有中国战机甚至同期沈阳飞机公司生产的歼-11（苏-27的中国版本）。飞行作战所必须的控制开关集中于中置的驾驶杆以及座舱左侧的油门杆。歼-10服役时装备1台全相参的脉冲多普勒火控雷达，具备多种工作模式，具备超视距、多目标能力，据称最大搜索距离160公里，上视射距100公里，下视射距80公里。飞行员配备了头盔瞄准具。
武器
歼-10装备了一门半埋入式双管23毫米机炮（俄制Gsh-23型机炮的中国版），位置在进气口下方前起落架左侧。歼-10的机身下设计了11个挂架：六个在机翼下、一个在机腹下中轴线上、其余四个为机腹下方两侧半共开工的串联挂架（与幻影-2000、“阵风”和F-15E的机腹挂架配置类似）。中国官方尚未公布歼-10的外挂载荷能力，但估计为5500公斤。
对比机型——歼-20
中国歼20隐形战机，简称歼-20，绰号“威龙”，北约代号“炎齿”（FIREFANG），是成都飞机工业集团为中国人民解放军研制的最新一代（欧美旧标准为第四代，新标准以及俄罗斯标准为第五代）双发重型隐形战斗机，用于接替歼10、歼11等第三代空中优势/多用途歼击机的未来重型歼击机型号。首架原型机于2011年1月11日在成都实现首飞。该机将担负我军未来对空、对海的主权维护任务。但目前没有服役。
歼20最新超低空展示机动性视频
设计特点：
歼-20作为中国第四代重型隐身战斗机，融合全球多种优秀战机的设计于一体。这些技术包括：
美国F-22的菱形机头和整体式黄金镀膜舱盖（歼-20在此基础上进一步优化了升力体设计），从2011号机开始，改用F-35那种内置加强筋的一体化舱盖，据此推测舱盖变薄，以更及时的穿盖弹射方式跳伞，节省了抛盖的0.3-0.4秒；
美国F35的光电分布式孔径系统（EODAS），也被技术人员整合到歼-20战斗机上。值得骄傲的是，歼-20是世界上第二架应用EODAS的战斗机。
美国F-35的DSI进气道改进型(歼-20为可调DSI的次世代进气道)
美国F22的弹舱布局：机腹下部为主弹舱，机腹两侧为格斗弹舱。不仅如此，为了加强隐身能力，歼-20还在弹舱上使用了先进的锯齿型舱门。
中国歼10的鸭翼的改型（中国五代采用了上反鸭翼，与下反主翼等翼面配合，共生涡升效应）；
多种三代机(如美国F/A-18）采用的大边条及翼身一体设计的改型；
俄罗斯T-50的全动垂尾（歼-20为全动差动垂尾）、推力矢量（实为殊途同归）；
俄罗斯米格1.44的后机身设计（窄间距双发动机喷口，宽间距外倾双垂尾及腹鳍等——都属于超音速减阻措施）的改型。
格斗功能
歼20的自主格斗功能
歼20采用了飞发一体化控制技术，也就是说发动中国歼20隐形战机机加入了飞行自动控制系统中。歼20是依靠一系列先进的气动布局来提升机动能力的。
歼20在信息化能力上领先F22的，歼20全身布满相控阵天线（主翼、尾翼、机头及机身多侧），具备全息感知能力，在全息感知系统的支持下，依靠飞发一体化控制技术，歼20可实现多机自动组网、任务自动分配和自主格斗功能。这种技术从多机组网，任务加入与分配，到自主格斗，依靠的是系统的信息化能力和战斗战术解决方案。
隐身设计
对于外军研制隐形战机的经验，隐形能力和气动外形往往不能兼备，而普遍认为“鸭式”布局会影响战机的隐身效果，所以外军已装备或在研的隐身战机都无“鸭式”布局先例。这种理论是否会在“J-20”上得到印证，还不得而知，但用常规眼光来看，“J-20”战机空中机动时前端鸭翼的偏转，以及机尾固定的腹鳍，都会在飞机前方和侧面形成较大的雷达反射面。或许这也是“J-31”保持常规气动布局的原因。
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