瑞士新圣哥达隧道
隧道全长（km）57.6
建成时间2016
圣哥达隧道，世界著名隧道之一。在瑞士中南部艾罗洛附近列邦丁阿尔卑斯山中。山口海拔2，112米，自古为中、南欧交通要道。铁路隧道建在海拔1，100米处，长14.9公里，建于1872-1882年。从瑞士北方重镇巴塞尔可直达意大利边境的基亚索，在国际交通上有很大作用。1968年起，瑞士、意大利合建公路隧道，长16.3公里，是世界第二长的公路隧道。
日本青函海峡隧道
隧道全长（km）53.85
建成时间1988
青函隧道是日本本州青森地区和北海道函馆地区之间津轻海峡挖通的一条海底隧道。南起青森县今别町滨名，北至北海道知内町汤里，经过12年的施工，1983年1月27日，青函隧道的先导坑道打通。
1988年3月13日，青函隧道正式通车，从而结束了日本本州与北海道之间只靠海上运输的历史。
英法英吉利海峡隧道
隧道全长（km）49.5
建成时间1994
英吉利海峡隧道（英语：The Channel Tunnel 、法语：le tunnel sous la Manche）又称英法海底隧道、欧洲隧道，1994年5月6日开通。是一条英国通往法国的铁路隧道，位于英国多佛港与法国加来港之间。
英吉利海峡隧道由三条长51km的平行隧洞组成，总长度153km，其中海底段的隧洞长度为3×38km，是世界第二长的海底隧道及海底段世界最长的铁路隧道。两条铁路洞衬砌后的直径为7.6m,开挖洞径为8.36~8.78m；中间一条后勤服务洞衬砌后的直径为4.8m，开挖洞径为5.38~5.77m。从1986年2月12日法、英两国签订关于隧道连接的坎特布利条约（Treaty of Kanterbury）到1994年5月7日正式通车，历时8年多，耗资约100亿英镑（约150亿美元），也是世界上规模最大的利用私人资本建造的工程项目。
隧道横跨英吉利海峡，使由欧洲往返英国的时间大大缩短。隧道长度50公里，仅次于日本青函隧道。海底长度39公里。单程需35分钟。通过隧道的火车有长途火车、专载公路货车的区间火车、载运其他公路车辆（像是大客车、一般汽车、摩托车、自行车）的区间火车。隧道由欧洲隧道技术公司经营，但因为隧道建造费用极高，所以债务沉重。
瑞士新勒奇山隧道
隧道全长（km）34.6
建成时间2005
勒奇山山底隧道是位于瑞士的一条穿越阿尔卑斯山的火车隧道，全长34.577千米，是现时世界最长的陆地铁路隧道。两个出口分别位于伯恩州的弗鲁蒂根和瓦莱州的拉龙。它是新阿尔卑斯铁路枢纽网络乐奇山-新普伦轴线上的一段。瑞士的NEAT构建两大铁路通道，它们均北起瑞士的巴素尔，一条经过Bern-Thun-Speiz到达勒奇山，经过勒奇山山底隧道继续经过Brig–Simplon-Domodossola到达意大利境内的Mailand，Novara和Genua; 另一条经过经过瑞士中部哥达山的盘山铁路到达意大利的Mailand，Novara和Genua。这两大通道属于欧洲大陆铁路货运走廊的一部分。
中国西格复线新关角隧道
隧道全长（km）32.6
建成时间2012
新关角隧道位于青海天峻县境内，是青藏铁路上作为西格（西宁-格尔木）铁路段二线工程的控制性工程，于2007年11月6日全面开工，采用钻爆法施工，由中铁第一勘察设计院集团负责设计。
全长32.645公里，到2017年时还是中国最长隧道，居全球隧道长度第五。
新关角隧道设计为两座平行的单线隧道，设计速度为每小时160公里，两线间距40米，均位于直线段上共设置了11座斜井（合计15.26公里）及9.8公里的平行导坑辅助正洞掘进，建设总工期为5年，实际将近7年。
2014年4月15日，新关角隧道全线贯通。
西班牙瓜达马拉隧道
隧道全长（km）28.4
建成时间2005
中国兰渝铁路西秦岭隧道
隧道全长（km）28.1
建成时间2011
兰渝铁路西秦岭隧道 全长28．2公里，是兰渝铁路全线控制性工程。隧道采用TBM（全断面硬岩掘进机）和钻爆法相结合施工，是国内结合两种方法掘进里程最长的铁路隧道。
中国石太客专太行山隧道
隧道全长（km）27.84
建成时间2009
石太客专太行山隧道：中国最长客运专线隧道，也是中国第三长铁路隧道。隧道为双洞单线，穿越海拔为1311米的太行山主峰越宵山，最大埋深445米，长27.8千米。施工过程中为我国特长隧道建设积累了宝贵经验。
中国向莆铁路戴云山隧道
隧道全长（km）27.79
建成时间2010
位于福建尤溪至永泰的戴云山特长隧道双洞总３１２１６米，最大跨度断面达２７０平方米。隧道穿越１４条地质断裂带、横跨多条涌水突泥及高瓦斯、岩爆等不良地层，昼夜涌水量高达１５０００立方米。地质条件之复杂为中国山区铁路隧道所罕见，是制约向莆铁路按期铺轨的头号重难点控制性工程。
日本东北新干线八甲田隧道
隧道全长（km）26.4
建成时间2005
这条隧道全长26.455公里，处于八甲田山北端的山脚位置，共耗资667亿日圆建造，连接七户町及青森市。八甲田隧道于1999年6月开始钻挖，至2005年2月27日贯通，当时一度是全世界最长的山岳隧道。但该纪录保持两年后被瑞士兴建的勒奇山隧道（全长34.6公里）取代了。八甲田隧道在2010年12月4日正式启用。
