[印度有多恐怖分子]印度有多恐怖？20个真相足以看呆中国人

目前我本人就呆在印度，而且时间上也不短了，估计很快就要回国。因此在这里回答JRS关于印度的提问，如果需要的就去拍些照片来辅助回答，这样也可以为我在回国之前积累些素材。

1、印度内资企业的财务制度比中国强很多的。当然我在中国时和企业接触得不多，也不知道中国企业是什么样子，只是道听途说一些做假账的，而印度的企业财务制度还是比较严谨的，至少我接触到的就是这样。我一直认为，印度的民营企业是相对于中国的一大优势。

婚礼上的伴娘

印度的公务员制度借鉴了中国的科举制度，即每年一次的公务员考试，录取比例仅有千分之一。公务员效率很低，中午11点之前基本上办公室找不到人。印度政府中，真正的公务员(你可以想像成我国封建社会里的官老爷)很少，雇佣人员(杂役吧)很多。

印度铁路票价很便宜，政府在给被贴，因此决定了其根本没有资金来进行装备更新。铁道内部人浮于事，铁路事故频频发生。因此有钱人大多选择做飞机出行。

印度目前的铁道部长是亚达夫，这也是印度媒体最为不耻的政客之一。他的党代表的是低种姓，许多低种姓就因为亚达夫(这本身就是一个种姓的名称。在许多情况下，印度人的姓是能体现出种姓的，比如说库马尔肯定是婆罗门高种姓，亚达夫肯定是贱民低种姓等等)这个名字而投票给他，因此他在印度最穷的比哈尔邦稳操胜算地赢得选举。但这位老兄可是家财万贯的哈。此前其因卷入某个官司而被当地法院判令其不得再竞选议员，结果他把位置直接交给自己老婆啦。

孟买的铁路分为两种，一种是长途铁路，另一种是城际铁路。但实际上车厢和轨道等都是一样的，城际铁路是孟买上上下班的主要交能工具，因为孟买城市是像四季豆一样的长条，南方遍布知名企业但地价房价令人咋舌，因此许多白领会在北部地区买房，每天靠城铁上下班。孟买的城铁跟北京上海的地铁拥挤程度不相上下。

7、印度许多人对中国有敌意，这起源于60年代的那场战争。

现在中印两国在相互交往和了解，敌意在减弱，但不会在短时间内消失。印度的愤青也很多，有时候会缠着我辩论关于那场战争的方方面面，以及如今印度和中国的方方面面。

同中国一样，本国的愤青都认为自己好，都瞧不起对方。

8、印度人的那种长袖一般是棉布料做的，用长袖可以避免上臂被高温(超过45度啊)晒伤，很透气的。很多外国人(非游客)到印度也会穿那种衣服，还挺有意思。

9、印度的人均收入不高，贫富差距非常明显。像我居住的小区，每个家庭里有两三辆车很常见，但对于绝大部分人来说，其生活水平相当于中国的80年代。

(一点也不夸张，我去过几个印度朋友的家，他们还在使用电风扇而没有空调，当然他们也说，可以买的起空调，但是由于停电，风扇可以用电瓶带得起来，而空调就不行了，应该会更实用一些。

10、酸奶泡米饭是印度南方的食品，北方是咖喱汁泡米饭。印度南北方食品是有很大区别的，这在中国也一样。

11、关于60年代中印之间的那场战争。

印度军方比较一致的看法是：印度打输了。但又很不服气，比如说，印度空军目前就有这么一个说法：中国人打了进来，印度节节败退，当印度集中空中力量准备给中国以致命的打击时，却发现中国人宣布撤兵休战，不玩了。

中印这场战争对印度的触动是很大的，一战二战印度在英殖民统治者的指挥下参战，虽然指挥官不是自己人，但毕竟事后都是以胜利国自居。对巴基斯坦的三次战争全总以打赢结束，再加上印度周边没有什么强国，因此中印之间的战争可以说是印度近代以来惟一一次打输的战争，因此印度人是很窝火的。

每次我到印度的政府部门办事时，一些年纪大一些的大多会提起中印之间的战争，我也只好给他们打马虎眼，凡事还要以和为贵。年轻的政府及公司人员对此不是很感兴趣，但大学里往往有很多愤青，有时候在火车上，许多年轻人追着我讨论中印战争问题。

12. 印度的制药业得益于印度一个非常重要的法律：即承认药品的生产专利但不承认药品的构成专利。也就是说，一个抗癌新药，其生产流程可以申请专利，但其配方不能申请专利。这样就使得印度的仿制药很有市场。西方的新药一出现，印度药企就可以从市场上购买，分析其成份，然后用不同于西方药企的生产方法生产出来，这是完全合法的。

兰伯西制药就是这样一个例子，我到兰伯西的总部去参观过。当然我提出去实验室他们没有同意。兰伯西一开始就是以仿制药起家的，只不过随着实力的逐渐增强，现在开始投入巨额研发来研制自己的新药了，这是一个洗白的过程，从目前来看，发展得还不错。

印度的药确实还可以，假药很少(想想也是，生产流程在那里，药本身的成本并不高，分析完成份就可以直接生产了)。特别是某些抗肿瘤的新药，比西方药品便宜一半以上，而药效几乎是一致的。我在印度，有许多国内的人曾经转弯末角地找到我给国内带这些抗肿瘤的药。

13. 印度分裂的邦在西北部是克什米尔(话说巴基斯坦认为克什米尔根本就不是印度的)，另外就主要集中在阿萨姆等东北部地区了。看地图可以知道，印度东北部地区与印度的主体领土之间隔着孟加拉国，连接的地方几乎比一根小肠粗不了多少。印度政府对其影响力有限，而且从人种上看，印度东北部邦人种与印度中央邦等传统的人种特征有显著差别，反而和中国人比较像。(如果我在这里说自己是阿萨姆来的，印度人大多会信，只是一说话就不行了，不会说当地语言)

分离组织的武装袭击活动很厉害，但印度也派了大量军队驻扎，而且阿萨姆等几个邦至今仍处于军管状态，也就是说当地驻军可以不经法律手续而随意抓人，这也造成了许多冤案。

由于分离组织的袭击活动主要针对政府军而不针对平民，因此印度政府将其定义为反政府武装而非恐怖组织。

14. 我雇过一个印度东北邦的仆人，自己也去过锡金，一个深刻的体会是，那里的人比印度本土的人聪明的多，也勤快得多，我们曾经开玩笑说，越是离中国近的地方，人就会聪明和勤快一些。

15. 印度很多家庭还在用这个东西。他们管这个叫COOLER，就是一个大风扇，里边塞上稻草，然后把稻草浇上水，用风扇来吹凉风给屋里。

但稻草浇水也有问题，就是里边容易滋生蚊子，印度夏天登革热疫情很严重，所以政府经常提醒市民勤给COOLER换水，有时候会去突击检查。

16. 印度的不守时是全世界出名的，9点钟开始的招待会他们一般都会10点后才来(印度人吃晚饭本身就很晚)，印度人举行的招待会也是如此，说9点钟开始其实10 点钟了还没有什么人。

低种姓群体在就业、选举等方面有固定配额，有点像我国的少数民族照顾政策。目前印度正在游行骚乱，就是一些人想让自己划为低种姓，以享受配额带来的好处。

走在喀拉拉邦，你会经常看到共产党的镰刀斧头标志，提醒你共产党在这里的影响力

关于印度人的成功，应该说这么多年来印度政坛一直是由那些政坛世家所把持，要想上去还是很依靠这些显赫的家族来扶持。我在印度大学里有看到对政治感兴趣者，在学生会里非常活跃，但很多人还是以赚钱或成名作为最实际的成功目标。印度人对政治也不是很感兴趣，政党轮替来轮替去也都是那个样子，他们好像都不满意但也没什么办法，还不如过好自己的日子来的实在。

政治高层贪污腐败相当严重，中国能抓部长级以上的高官，但印度，这种情况基本不可能。

后来许多中方举办的招待会，在发给印度人的请柬上会注明“中国时间”，意即9点钟开始就是9点钟开始。哈哈，刚到印度的时候，印度人请我吃饭，在一个超牛B的俱乐部(关于印度的俱乐部文化，大家可以自己G一下)。说好晚上8点半，这次他还真的不错，不到9点就来了。结果就一直在沙发上喝啤酒，还有花生米、点心之类的东西。当时我还有点受时差影响，觉得已经昏昏欲睡了。勉强熬到了10点半，正准备告辞时，结果他说我们去吃晚饭吧。我原来以为那个就是晚饭了呢。

市场上成堆成堆地在卖COOLER，比空调便宜多了。

找到这个城市了，算上个工业重镇吧。不知道你以前来没来个印度，如果没来，请做好心理准备。这里除了孟买德里，其他任何一个城市都和中国的一个镇子差不多，除了地方大一点，没有像样的街道和商店的。

衣食住行应该都不会有什么问题，毕竟你呆的时间短。你就把自己想像成呆在中国农村的一个乡镇那个样子就行了，三轮蹦蹦出租车、崎岖不平的路面等等。如果你对吃很在意，最好从国内带点东西准备着，如方便面之类的。但也有人喜欢印度食品，我就不喜欢，我曾经从国内朝这里带过馒头。

锡金街头的一名女警察

印度全国好像就三家KFC，麦当劳要多一些。Baroda我查了一下似乎也有麦当劳。这里麦当劳鸡肉汉堡大约10元人民币，一个汉堡可乐薯条套餐也差不多是30多块钱。如果你不怕辣，还要以吃鱼肉汉堡。至于印度人吃的土豆汉堡(VEG)，打死我都不会吃。我在麦当劳只能吃鸡肉汉堡。

17、新德里的主路上还算可以，不至于全是便便，基本上，新德里的内环路和外环路就像这样：

再来一张。 而一些小城市如斋浦尔、詹西等(相当于我国的地级市吧)，路上就没法看了，基本上全是土路。

看看道路两旁的脏乱差

18. 班加罗尔的城建差，但是相对而言由于在南方，要显得干净一些。

另外班加罗尔的“电子城”(也就是工业园区)是非常不错的，里边全是跨国公司及印度知名企业，硬件设施都非常不错。可惜，电子城与市区还有大约20公里的路程，这段路又破又挤至少要走一个小时。许多印度IT精英们多次抗议，我当时去的时候还没有修好，不知道现在怎么样了。

还有这个，随地小便的。这个是新德里一个很高档小区(外交官聚居的地方)的一条主路上。

孟买的贫民窟，从天上看

从地上看，贫穷的一家人

另外，班加罗尔的酒店真是出奇地贵，连国内二星都算不上的也敢要2000块人民币一晚，以致于像微软这样的有钱人都不去班加罗尔出差，改成电话会议了。

19. 印度的IT，说白了就是外包。这应该归功于印度的企业家与西方社会的密切联系。说白了，就像一个能干的包工头，能够揽到活，而恰巧这些活印度能干而已。

我思考过印度软件业与中国软件业的区别，英语方面的优势很重要，因为西方工程师要和软件编写人员交流，中国人恐怕能熟练听说的软件人才就少了。另一方面，印度人循规蹈矩，他们编的软件不是最简洁的，但符合规范，而且有详细的文档。

而中国人则喜欢“因材施教”，每一个程序可能都是最符合软件要求的，却不太符合规范。一旦这个人跳槽，那接他的人可能连程序本人都读不懂，而印度就不会发生这个问题。

20. 印度的相亲是非常非常普遍的现象，自由恋爱的情况开始有了，但安排的婚姻还是非常多，许多人都是凭照片结的婚，婚后再培养感情的，呵呵。

印度的女方没什么地方，基本上是相夫教子呆在家里，这也就决定了女方的父母在嫁女儿时要送很多嫁妆，即使是普通人家，这个嫁妆也在在1万元人民币左右，上层的可能会达到10万元到20万元，印度人在婚礼上的花费是非常惊人的，有时候会花掉此前全部的积蓄，没办法，也是为了面子。

上次在班加罗尔，我租车的一个司机为高中毕业，当司机赚钱养家。而他竟然取了一个大学毕业的老婆，但是，他的老婆大学毕业嫁给他后就再在也没有工作，在家里照顾他的三个孩子，只有他一个人赚钱养家。

印度女性就业和中国相比差了十万八千里，像商店、酒店、餐馆等中国传统上被女性就业所占据的场所，在印度都是以男性为主。因此在测算中印两国家庭收入时一定要考虑这一点，如果一个印度人每月工资3000元人民币，那他的家庭收入就是3000元人民币，而中国，绝大部分家庭是夫妻同时有收入的。

2、我认为，印度社会就是一个“无政府社会”，根本不像中国那样政府什么都管，什么最低保障等纯属子虚乌有。我住的地方有一堆的人都在像蝼蚁一样卑微地活着，从来没见过有什么人帮助他们。

义务教育和免费医疗，政府是有这么一个说法，但效果不是很好。因为对穷人来说，让孩子在家里会是一个劳动力，去上学则属于“闲人”，穷人家不会这么傻的。但有一点，一般学校会向学生提供一次免费午餐，这个我在新德里见到过。

(天哪，那究竟是什么样的午餐!我相信中国任何一个城市里的孩子都咽不下去)，以此为诱饵，许多家里没饭吃的穷人家会让孩子去上学，但也是三天打鱼两天晒网。

印度的免费医疗说有可以说算有，说没有也可以说没有。因为一是要排很长时间的队，二是据说医生看病差，看了也不管用，三是不管大病。不用说别的，我家里雇的仆人，因为每个月有点收入了(给外国人打工了哦)，都忍无可忍去私人疹所看病去了。

3、印度人不讲卫生，这包括个人卫生和公共卫生。

最近看到步行街里那个关于冈比亚的帖子，发现冈比亚的城市卫生比印度好五倍。印度的中产阶级大约相当于我们的市民档次，注意不是中国上网的这些在公司上班的人，而是像城市里的当地市民，在工厂、街道上班的那种。

4、印度的野狗很多，好吧姑且叫流浪狗吧。但这些狗的性情是非常温顺的，它们不怕人，甚至还会把你当主人(这主要是这里的人不怎么招惹狗，因此狗没有敌意)。

在路上，狗有时候就会躺在路边，人在它20厘米的范围内走过，它只会睁开眼睛看一眼，动都不会动。

我在这里也经常喂一只流浪狗，结果现在它和我很熟的样子哈。每次见到我就倒地露出肚皮，我就用鞋底给它搔痒。但我一般不用手去碰它，一是嫌脏，二是万一被咬一口，打疫苗的滋味可不好受。

5、塔塔汽车，好像是和南京一家什么企业合资。但我相信它在中国不会有什么好发展，塔塔汽车在空间、舒适度、配置等都不会符合中国人的胃口(很低)，而价格上未必能玩得过中国企业。

在印度，塔塔就是汽车的代名词。这里许多人都买塔塔，一是便宜，而是印度人对“面子”不是很在乎，这里大部分都是小车，像飞度那样的已经算是很高档的了。事实上，随着外资合资车进入印度，塔塔的占有率正在下降。当然，运输汽车、卡车等还是塔塔的天下。

印度对全进口轿车的关税是130%。因此如果你在新德里看到进口奔驰而且还是普通民牌的话，那这个人肯定是富翁了。

6、印度的火车还是那个样子。网上那种挂得只看到人而看不到车的图片也比较特殊，大多发生在朝圣(HAJ)期间，相当于中国的春运。普通时候，有会有人在车外面呆着，但不会那么夸张。

印度的铁路很差，普通车次惨不忍睹，但高档车的服务相对会好一些。印度上层社会只会乘坐特快车，但更多地会选择飞机，平时在带司机的私家车。

今天从电视画面上看到，一堆游行示威的人手举着木棍坐在铁路和公路上，德里到孟买的铁路被迫中断，她们(主要是女人)还在那里敲铁路上的枕钉，敲下来一个拿走一个，难道这就是民主吗?集会示威的自由?

电视采访一个货运营运公司，一大堆集装箱车停放在空地里无法前线。老板说他还有一堆的贷款要还，可眼看着一车车的货物堆在自己手里，车根本就走不出去呀。道路是全是静坐的人。

印度铁路是亚洲最早建成并通行的铁路，当然是英国人建造的。直到上个世纪末，印度铁路总里程还是世界第一，但后来中国超过了印度。然而印度目前仍然是世界上雇员最多的单一机构，比中国铁道部的雇员还要多。

印度铁路属于国有，因此其低效、劣质的弊端自然不能避免，晚点是常有的事，有些特慢列车甚至会晚点一天以上。